案例說明
因列車煞車反饋電力至三軌時，若無其他列車使用此電力，依物理特性，列車發電電壓將持續提高，但為保護列車設備，當內部推進系統電壓高於保護設定值時，將會投入煞車電阻將再生電能轉為熱能消耗掉。 因此調整三軌電壓以期減少列車投入煞車電阻的次數，藉此提高再生能源利用率。
設計理念或改善流程
（一） 改善範圍及期程
改善範圍：松山線全線動力變電站(含小南門站)。
期程：105/10/09~105/10/28完成，各站調整時間如下表二：
（二） 作業方式
為達到前述目的，且在不影響第三軌供電穩定度及系統營運品質下，適當地調降動力變電站輸出電壓。
改善範圍：松山線全線動力變電站(含小南門站)。
期程：105/10/09~105/10/28完成，各站調整時間如下表二：
松山線三軌電壓調整時間
（二） 作業方式
為達到前述目的，且在不影響第三軌供電穩定度及系統營運品質下，適當地調降動力變電站輸出電壓。
以列車用電量除以營運里程換算為每列車每公里用電度數(延車公里)，將104年與105年同期作比較(表三)，每延車公里用電下降1.26度。
104年與105年列車公里耗電比較表
因105年松山線延車公里為153萬，每延車公里用電減少1.26度，推估每年可節省約193萬度電，105年平均每度電價2.62元，節費約當505萬元。
成效分析
松山線全線調整完成共計5個站，每站2人，需時2小時，因此需5個工作天，20個人工時。